Le bombardement du viaduc de Cherisy est une attaque aérienne réalisée sur le viaduc de Cherisy le 13 août 1944 par 32 avions du 391e groupement de bombardement américain.
Après la destruction du viaduc le 19 juillet 1944, les allemands décident de reconstruire le pont, mais les alliés comptent faire cesser cette opération avec un bombardement de grande envergure.
Contexte[]
Dès le lendemain de la destruction du viaduc, les allemands décident de reconstruire le pont au plus vite et des ingénieurs de l'Organisation Todt et du génie viennent sur place. La résistance intérieure française informe les alliés de ce projet, qui décident d'organiser un bombardement.
Le bombardement[]
Le 13 août 1944, à 20 h 47, 32 Martin B-26 Marauder du 572e escadron de bombardement (P2), appartenant au 391e groupe de bombardement décollent de la base Royal Air Force Matching, dans l'Essex. Ils passent les côtes françaises à 19 h 15, alors au dessus de Houlgate, et adoptent une formation finger-four.
Ils arrivent à 22 h 34, mais la Flak riposte et 9 avions sont légèrement touchés. En larguant une bombe, l'un des B-26 vise l'aile droite d'un autre bombardier, plus bas. Perdant un moteur, celui-ci bascule et touche un autre avion. Les deux appareils basculent et s'écrasent au-dessus du bois des Gâts des Osmeaux. L'accident fait onze morts et un prisonier. Au total, 140 bombes sont largués, sur plus de 60 hectares. Il s'agissait de la 144e mission du 391e groupe de bombardement.
Victimes[]
Composé de 6 aviateurs, l'équipage des B-26 sont constitués d'un pilote, d'un-copilote, d'un bombardier, d'un mécanicien-tireur, d'un radio-tireur, et d'un tireur.
Équipage du Purrin' Panther (42-95800 4L*C)[]
Il s'agissait d'un B-26 de type B-45-MA.
Soldat | Rôle | Grade | Naissance | Âge |
---|---|---|---|---|
John W. Colsh | Pilote | Premier lieutenant | 28 avril 1918 (
New Albin) |
26 ans |
William J. Kelley | Co-pilote | Second lieutenant | 14 janvier 1922 (
White Bear Lake) |
22 ans |
John Fidgeral Kohler | Bombardier | Premier lieutenant | Inconnue (New York) | |
Henry A. Miller | Mécanicien-tireur | Sergent | 1923 (Inconnue) | 21 ans |
Warren D. Raymond | Radio-tireur | Technical sergeant (Sergent) | 27 octobre 1924 (
East Moline) |
20 ans |
Verlin Henry Brandenburg | Tireur | Staff Sergeant (Sergent-chef) | 26 octobre 1917 (Park Falls) | 26 ans |
Équipage du III Wind (42-95834 P2*B)[1][]
Il s'agissait d'un B-26 de type B-50-MA.
Soldat | Rôle | Grade | Naissance | Âge |
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Ralph H. Boyd[Note 1] | Pilote | Lieutenant | 2 avril 1916 (Texas) | 28 ans |
Quinten W. Stiteler | Co-pilote | Lieutenant | 7 mars 1921 (
Smicksburg) |
23 ans |
Richard Hamilton Tyler | Bombardier | Caporal | 26 août 1917 (Cape Charles) | 26 ans |
Kenneth S. Craddock | Mécanicien-tireur | Sergent | 17 février 1923 (Globe) | 21 ans |
Joseph Pickens Weaver | Radio-tireur | Sergent | 24 mai 1921 (Ranger) | 23 ans |
Glen L. Young | Tireur | Sergent | 11 Mai 1924 (Farnhamville ou Mineapolis) | 20 ans |
Avant de partir à la guerre, le lieutenant Boyd était foreur de puits de pétrole. Il s'engage le 22 mai 1942. Il sort du crash sans aucune blessure, hormis quelques coupures et égratignures à la jambe. Il explique que la collision a eu lieu à 4 000 ou 5 000 pieds, et qu'elle a peut-être couté la vie à une partie de l'équipage sur le coup. Il dit ne pas avoir vu de parachutes durant la chute, affirmant peut-être l'hypothèse précédente. La queue de son avion aurait été coupée. Ses affaires auraient été prises par l'ennemi. Le 27 août 1944, il est questionné sur l'accident, au 63 Brook Street à Londres.
Notes et références[]
Notes[]
- ↑ Il s'agit du seul aviateur à avoir survécu parmis les douze à avoir subi le crash. Il aurait été fait prisonier.